Marcos
Originalmente,
los marcos de bicicletas eran de madera o hierro fundido. Eventualmente, los
tubos de acero tomaron su lugar en la fabricación de bicicletas. Aunque el
acero es muy fuerte y no se dobla fácilmente con el esfuerzo de andar, hace que
la bicicleta sea muy pesada. Los fabricantes hoy día usan marcos más livianos
de aluminio, titanio y carbono.
El aluminio
es un material relativamente económico para el marco de una bicicleta. El
carbono sigue al aluminio con un mayor precio, y el titanio es el material más
caro de los tres.
Las
bicicletas de acero tienen un andar mucho más suave que las bicicletas de
metales livianos, haciéndolas mucho más cómoda. Los corredores prefieren
bicicletas más livianas, de aluminio o titanio para carreras de larga distancia.
El aluminio, titanio y el carbono no son tan susceptibles al óxido como el
acero, pero el acero dura por más tiempo y no se oxida, a menos que se lo deje
en la
lluvia por varios días.
Uniones con soldadura a filete en tubos de titanio
De metales refinados a partir de minerales:
lluvia por varios días.
Uniones con soldadura a filete en tubos de titanio
De metales refinados a partir de minerales:
- Acero
- Cromoly
- Aluminio
- Titanio
- Magnesio
- Escandio
- Fibra de carbono
- Fibra de vidrio
- Aramida
- Espectra
- Bambú
- Madera
Cuadro Felt Edict NINE de fibra de carbono
Neumáticos
Los
neumáticos de bicicletas están hechos de goma. Las ruedas en sí mismas son de
goma gruesa que resiste mucho desgaste y desgarros. La cámara interior que
contiene el aire también está hecha de goma, pero de un material mucho más
delgado. Algunos fabricantes hacen cubiertas de Butilo, que es un material sintético.
El butilo mantiene el aire de mejor manera que las cámaras de goma, haciéndolo
una elección popular para los entusiastas del ciclismo.
Guardabarros
Muchos
fabricantes usan plástico para los guardabarros de bicicletas de niños. Busca
guardabarros de fibra de vidrio para bicicletas de montaña o de carrera. La
fibra de vidrio es más resistente que el plástico regular y resiste el desgaste
y posibles daños que pueden sufrirlas bicicletas de montaña o de carrera. Los
guardabarros también pueden ser de plástico o aluminio. Éstos mantienen algo de
la suciedad y el agua lejos del ciclista, y también protegen las partes móviles
de la bicicleta.
Asientos
La base del
asiento de la bicicleta es nailon moldeado sobre una base de plástico. El
acolchado de espuma de goma densa, que es muy durable, cubre el molde y brinda
comodidad al ciclista. Existen varios tipos de tela que los fabricantes usan
para la cubierta externa del asiento, incluyendo cuero, vinilo, lienzo e
incluso goma.
Los sillines suelen ser de varios tipos, unos para el ciclismo en carretera; delgados, duros y ligeros para reducir el peso, por lo general son de cuero o plástico forrado, otros modelos son los anatómicos que están pensados para reducir la presión a los huesos pélvicos, y los más blanditos, cómodos y grandes que suelen estar fabricados de un gel elastopolímero que se amolda a la forma del ciclista. En el caso de los sillínes ligeros y delgados, a medida que pasan kilómetros, su trasero se endurece y la comodidad aumenta. Para los sillínes de cuero, son necesarios unos 800 km de conducción para domarlo, pero a partir de entonces pueden ser increíblemente cómodos, y por último los sillines para mujer son por lo general más anchos que los sillines de hombre, ya que las mujeres tienen los huesos pélvicos más grandes. Actualmente investigaciones revelan que el uso prolongado de ir sentado sobre la bicicleta podría ocasionar problemas de circulación en la zona pelvica, para esto los fabricantes han lanzado líneas de asientos con vacíos al centro para evitar la presión sobre los conductos de dicha zona, la ventilación es otro aspecto que se ve mejorado con estas mejoras pues permite el paso del aire en este lugar ayudando a mantener una temperatura corporal estable.
Los sillines suelen ser de varios tipos, unos para el ciclismo en carretera; delgados, duros y ligeros para reducir el peso, por lo general son de cuero o plástico forrado, otros modelos son los anatómicos que están pensados para reducir la presión a los huesos pélvicos, y los más blanditos, cómodos y grandes que suelen estar fabricados de un gel elastopolímero que se amolda a la forma del ciclista. En el caso de los sillínes ligeros y delgados, a medida que pasan kilómetros, su trasero se endurece y la comodidad aumenta. Para los sillínes de cuero, son necesarios unos 800 km de conducción para domarlo, pero a partir de entonces pueden ser increíblemente cómodos, y por último los sillines para mujer son por lo general más anchos que los sillines de hombre, ya que las mujeres tienen los huesos pélvicos más grandes. Actualmente investigaciones revelan que el uso prolongado de ir sentado sobre la bicicleta podría ocasionar problemas de circulación en la zona pelvica, para esto los fabricantes han lanzado líneas de asientos con vacíos al centro para evitar la presión sobre los conductos de dicha zona, la ventilación es otro aspecto que se ve mejorado con estas mejoras pues permite el paso del aire en este lugar ayudando a mantener una temperatura corporal estable.
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